Viedla konštrukčná chyba Boeingu a firemná chamtivosť k úmrtiu 346 ľudí?

Za menej ako rok sa v priebehu niekoľkých minút po štarte zrútili dve lietadlá Boeing 737 MAX, pričom zahynulo všetkých 346 ľudí na palube. Existovali varovné signály, ktoré mohli predpovedať smrteľné katastrofy?

Pilotovi trvalo len jednu minútu odletu Samyu Stumo z Etiópie, ktorý pochádza z Massachusetts, 10. marca 2019, kým zaregistroval problém s riadením letu.

O päť minút neskôr lietadlo Boeing 737 MAX, na ktorom sedela, zmizlo z obrazovky radaru riadenia letovej prevádzky a zrútilo sa do poľa, pričom zahynulo všetkých 157 ľudí na palube – vrátane Stuma, 24-ročného muža pracujúceho pre neziskovú organizáciu. priniesť zdravotnú starostlivosť do Afriky

Ale nebola to jediná pôvodne nevysvetliteľná nehoda spojená s 737 MAX, podľa stredajšieho Americká chamtivosť je CNBC.

Len päť mesiacov predtým - v októbri 2018 - ďalší let z Jakarty v Indonézii nevysvetliteľne začal smerovať do prudkého 700-metrového ponoru len niekoľko minút po štarte.

11 minút 31-ročný kapitán tohto letu, Bhavye Suneja, bojoval so svojím vlastným prúdovým lietadlom a neustále ťahal nos lietadla nahor... len aby sa prúdové lietadlo opäť otočilo nadol. V panike Suneja hľadala v letovej príručke nejaké pokyny, ale nenašla nič, čo by pomohlo.

Nakoniec sa lietadlo zrútilo do Jávskeho mora a zabilo všetkých 189 ľudí na palube.

V posledných chvíľach zakopnutia je to on, kto sa najviac snažil, viete, povedala jeho matka Sangeeta Suneja. Americká chamtivosť “ o zúfalom pokuse jej syna zachrániť lietadlo a jeho pasažierov.

Odborníci odvtedy spájajú obe havárie s fatálnymi konštrukčnými chybami v 737 MAX – prepracovanej verzii obľúbeného lietadla 737 spoločnosti, o ktorom niektorí hovoria, že ho uviedli na trh v atmosfére korporátnej chamtivosti a znižovania nákladov zo strany Boeingu, aby mohli konkurovať Airbusu. “ vtedy nový, úsporný A320 Neo.

Boeing, najväčšia letecká a kozmická spoločnosť na svete, bola založená v Seattli v roku 1916 a bola dlho považovaná za inžiniersky zameranú spoločnosť, ktorá vyrábala bombardéry, ktoré pomohli vyhrať druhú svetovú vojnu a asistovali pri posielaní ľudí na Mesiac.

Ale povedali to niektorí bývalí zamestnanci a analytici spotrebiteľov Americká chamtivosť že zameranie spoločnosti sa začalo meniť po fúzii s McDonaldom Douglasom v roku 1997, čo údajne prinieslo kultúru znižovania nákladov.

Transformovala sa zo strojárskej spoločnosti na finančnú korporáciu, povedal spotrebiteľský aktivista (a Stumov prastrýko) Ralph Nader.

Namiesto toho, aby sa zameral na inžinierstvo, výskum a vývoj, zameral sa na cenu akcií, zameral sa na akciové opcie pre šéfov, účtoval.

Pred krachmi začal Boeing agresívne skupovať svoje vlastné akcie a v rokoch 2004 až 2008 minul 11 ​​miliárd dolárov na spätné odkupy.

Spätné odkupy akcií nevytvárajú žiadne pracovné miesta, nezvyšujú dôchodky, nedávajú sa do výskumu a vývoja,“ povedal Nader. „Len zvyšujú metriku pre odmeňovanie manažérov pre vrcholových mužov.

Ale zatiaľ čo cena akcií Boeingu rástla a spoločnosť pokračovala v nalievaní miliárd do spätných odkupov, Airbus sa zameral na inovácie. V roku 2011 konkurenčná spoločnosť predstavila svoj A320 Neo, palivovo efektívnejšiu možnosť pre letecké spoločnosti.

Boeing bol prekvapený a namiesto toho, aby trávil roky vývojom úplne nového lietadla, rozhodol sa konkurovať Airbusu prerobením ich existujúcich lietadiel 737 tak, aby boli palivovo úspornejšie, čím sa podľa epizódy ušetrilo odhadom 7 miliárd dolárov.

Airbus skáče do pasce a jediná vec, ktorú môžeme urobiť, keď stojíme na plochých nohách, je derivát 737, povedal bývalý inžinier Boeingu Stan Sorscher. Americká chamtivosť .

Napriek tomu sa 737 MAX s novými úspornými motormi a novým názvom rýchlo stal najrýchlejšie predávaným prúdovým lietadlom v histórii spoločnosti.

Ale bývalý inžinier Boeingu Adam Dixon, ktorý pracoval na projekte 737 MAX, povedal showže čas, harmonogram a náklady boli stredobodom projektu a keď inžinieri vyjadrili obavy, boli často ignorované.

Zistili, že umiestnenie nových motorov zmenilo ovládanie prúdového lietadla a posunulo ho vyššie, ako piloti očakávali. Na vyriešenie problému použil Boeing softvérový program s názvom Maneuvering Characteristic Augmentation System (MCAS) na automatické stlačenie nosa lietadla nadol, ak jeden senzor na nose lietadla zistil, že lietadlo je nasmerované príliš vysoko.

Ten jeden senzor bol v minulosti notoricky nespoľahlivý – ale neboli zavedené žiadne zálohy. A keď v roku 2015 inžinier vyjadril obavy o existenciu jediného snímača, tieto obavy neboli nikdy vyriešené.

Mám za sebou 36 rokov v letectve a toto bola zďaleka najväčšia chyba, akú som kedy videl, a nie je tu ani zďaleka druhá, povedal Joe Jacobson, bývalý bezpečnostný inžinier z Federálneho úradu pre letectvo.

Vedenie Boeingu urobilo aj ďalšie zásadné rozhodnutie. V správe získanej Americká chamtivosť , jeden vedúci pracovník poznamenal, že ak zdôraznili nový systém MCAS ako novú funkciu, pre pilotov môže byť potrebný nový výcvik alebo certifikácia, čo by mohlo zvýšiť náklady na zavedenie.

Niektorým zo svojich prvých zákazníkov zaručili milión za lietadlo, ak by museli ísť na tréning na simulátore, takže tlaky začali v prvý deň predtým, ako bola vec úplne navrhnutá a vo výrobe, predseda výboru pre dopravu a infraštruktúru Snemovne reprezentantov Peter DeFazio (D -OR) povedal.

Boeing sa rozhodol odstrániť všetky zmienky o systéme MCAS vo svojich letových príručkách a nikdy úplne nezverejnil nový systém FAA. Americká chamtivosť .

To je dôvod, prečo indonézsky pilot Suneja nikdy nenašiel žiadne informácie o systéme v letových príručkách, keď bojoval s prúdovým lietadlom predtým, ako sa jeho lietadlo zrútilo.

Boeing neskôr oznámil American Airlines, že systém sa počas letu správal nesprávne – ale generálny riaditeľ Muilenburg v rozhovoroch pre médiá naďalej trvá na tom, že lietadlo je bezpečné.

Pointa je, že 737 MAX je v bezpečí, povedal vtedy pre Fox Business.

Dva mesiace po prvej havárii 737 MAX povolili manažéri Boeingu rok trvajúci program v hodnote 20 miliárd dolárov na odkúpenie ešte väčšieho množstva akcií svojich akcií v snahe udržať cenu akcií na vzostupe a ubezpečiť verejnosť, že neexistujú žiadne obavy týkajúce sa letecká spoločnosť.

Posúdenie rizika FAA však zistilo, že ak spoločnosť neupraví svoj systém MCAS, ďalších 15 lietadiel by mohlo v priebehu nasledujúcich 30 rokov havarovať.

Skutočnosť, že ich vlastná analýza im povedala, že ak nič neurobia a stále nič neurobia, pravdepodobne dôjde k mnohým ďalším nehodám, myslím tým, že nerozumiem, ako títo ľudia chodia večer spať, Javier De Luis, letecký konzultant a povedal lektor pre MIT Americká chamtivosť .

Du Luisova sestra zomrela pri havárii 737 MAX v Ethópii s Naderovou praneterou Stumo. Keď však obe ženy nastúpili do lietadla, ani oni, ani piloti nemali ako vedieť, že jediný senzor ovládajúci systém MCAS v tomto lietadle už bol poškodený.

Keď sa lietadlo začalo klesať kvôli poškodenému senzoru, piloti si boli vedomí systému MCAS a vypli jeho napájanie, no v tom momente išli príliš rýchlo a nedokázali lietadlo vytiahnuť z prudkého ponoru.

Nemuselo sa to stať, povedal Nader a dodal, že všetky úmrtia boli v mene korporátneho ziskuchtivosti.

Tým dvom nehodám sa podľa neho dalo eminentne vyhnúť.

Potom, keď sa rozšírili správy o druhej havárii, 737 MAX bol po celom svete uzemnený a Boeing sa ocitol pod zvýšeným dohľadom.

V máji 2019 začal Výbor pre dopravu a infraštruktúru DeFazio sériu vypočutí – súčasť šesťmesačného vyšetrovania 737 MAX – kde Muilenburg svedčil, že po dvoch nehodách Boeing konečne zmenil dizajn svojich lietadiel tak, aby MCAS by sa spoliehali skôr na dva rôzne senzory ako na jeden.

Vtedy ešte čerpal plat 30 miliónov dolárov.

podvádzanie toho, kto chce byť milionárom

V decembri 2019 bol požiadaný, aby rezignoval a odišiel s platom, dôchodkom a akciami vo výške 60 miliónov dolárov.

V januári 2021 ministerstvo spravodlivosti obvinilo Boeing z podvodu za oklamanie FAA zavádzajúcimi vyhláseniami a polopravdami o systéme MCAS. Jedinými zamestnancami, o ktorých vláda uviedla, že sú zodpovední za podvod, boli dvaja testovací piloti, z ktorých jeden bol neskôr nezávisle obvinený z podvodu.

Boeing v podstate hodil dvoch svojich zamestnancov na najnižšej úrovni pod autobus a pridelil im všetku zodpovednosť, povedal John Coffee, profesor na Columbia Law School.

Poznamenal však: Skúšobní piloti neprevádzkujú Boeing.

Boeing tento prípad vyriešil dohodou o odloženom trestnom stíhaní, ktorá bude pravdepodobne zamietnutá o tri roky. Americká chamtivosť . Vo vyhlásení pre výrobcov Boeing uviedol, že od smrteľných havárií urobili v spoločnosti významné zmeny.

Ale pre Stumovu rodinu to nestačí.

Celý náš život je úplne iný, ako každý jeden moment nášho života. Len mám problém s pravidelným životom, povedala jej matka Nadia Milleron. Myslím si, že mám pred sebou dlhú cestu a rozhodne to nechcem pre žiadnu inú rodinu ani žiadnu inú matku.

Ak sa chcete dozvedieť viac, nalaďte sa' Americká chamtivosť 'o 22:00 hod. ET/PT v stredu na CNBC